Ce este guma în combustibil aviație?

În combustibil aviație,„Guma” nu se referă la gumă de mestecat.În schimb, este un termen tehnic pentruDepozite lipicioase, vâscoase, solideAceasta se poate forma ca urmare a degradării chimice a combustibilului în sine.

Iată o defalcare detaliată a ceea ce este, de ce contează și cum este gestionat.

Ce este exact guma?

Guma este rezultatul unui proces numitoxidare. Benzina cu combustibil cu jet și aviație (AVGA) sunt pe bază de hidrocarburi - și, atunci când sunt expuse la oxigen, căldură și anumite metale (care acționează ca catalizatori), pot suferi reacții chimice.

Formare:Aceste reacții creează peroxizi, care apoi polimerizează (se leagă împreună în lanțuri lungi) pentru a forma compuși mai grei, lipicioși, non - compuși volatili - gingiile și lacurile.

Aspect:Poate varia de la rășini ușoare, dizolvate, care nu sunt vizibile până la nămoluri groase, lipicioase sau duriri, lacuri - ca acoperiri.

Există două tipuri principale măsurate în testarea combustibilului:

Gumă existentă:Aceasta este cantitatea de gumă deja dizolvată sau suspendată în combustibil la momentul testului. Acesta indică istoricul combustibilului și modul în care acesta a fost depozitat sau manipulat.

GUM potențial:Aceasta este o măsură a combustibiluluitendinţăpentru a forma gumă în viitor în condiții de îmbătrânire accelerată într -un laborator. Acesta prezice stabilitatea combustibilului în timpul depozitării.

De ce Gum este o problemă serioasă în aviație?

Formarea gingiilor este o preocupare critică, deoarece poate duce la eșecuri catastrofale. Efectele sale negative sunt resimțite în primul rând în sistemul de combustibil al aeronavei:

Filtre și ecrane de combustibil înfundat:Acesta este cel mai frecvent și imediat pericol. Guma poate conecta rapid filtrele de plasă - concepute pentru a proteja unitatea de control a combustibilului și injectoarele. Un filtru înfundat poate duce la înfometarea combustibilului și la defecțiunea motorului.

Sonde de calibrare a combustibilului dur:Guma poate acoperi sondele, ceea ce duce la citiri inexacte ale cantității de combustibil în cockpit - un pericol major de siguranță.

Supape și controale de lipire:Guma poate provoca piese în mișcare în sistemul de combustibil (cum ar fi supapele plutitoare din carburatoare sau servos în controalele de combustibil) pentru a se lipi în poziție.

Dururi și injectoare de combustibil faulate:Poate depune și bloca orificiile precise ale injectoarelor de combustibil, perturbând combustibilul critic - amestecul de aer și provocând o funcționare brută, pierderea puterii sau oprirea motorului.

Transfer de căldură redus:Combustibilul este adesea utilizat ca lichid de răcire pentru alte sisteme de aeronave (de exemplu, ulei de motor). Depozitele de gumă pe suprafețele schimbătorului de căldură acționează ca un izolator, reducând eficiența lor de răcire.

Ce face ca guma să se formeze?

Procesul este accelerat de:

Expunere la oxigen:Combustibilul în rezervoarele parțial goale are mai mult spațiu de cap (și astfel oxigen), accelerând oxidarea.

Căldură:Temperaturile ridicate cresc dramatic rata reacțiilor chimice. Combustibilul depozitat în climele fierbinți prezintă un risc mai mare.

Timp:Cu cât este depozitat combustibilul mai lung, cu atât mai multe timpuri de oxidare trebuie să apară reacții de oxidare.

Catalizatori de metal:Anumite metale, în special cupru, sunt catalizatori puternici pentru oxidare. Chiar și cantități minuscule de cupru dizolvate de conducte sau de armături pot crește semnificativ formarea gingiilor.

Contaminanți:Apa, microbii („bug -uri” în combustibil) și alte impurități pot promova reacții care duc la gumă.

Cum este prevenit și controlat?

Industria aviației are o abordare stratificată multi - pentru gestionarea gumei:

Aditivi de rafinărie (antioxidanți):Toate jet -urile - a și jet - a1 combustibil conține aditivi numițiAntioxidanți. Aceste substanțe chimice reacționează sacrificial cu oxigenul înainte ca combustibilul în sine să poată, încetinind drastic procesul de formare a gingiilor. Aceasta este apărarea primară.

Specificații stricte:Combustibilii de aviație sunt produse la standarde internaționale incredibil de stricte (cum ar fi ASTM D1655). Aceste standarde includ limite pentru ambelegumă existentăşiGumă potențialăPentru a se asigura că combustibilul este stabil înainte de a părăsi chiar rafinăria.

Manipulare și depozitare corespunzătoare:Lanțul de alimentare cu combustibil pentru aviație (de la rafinărie la aeroport la aeronave) subliniază:

"Mai întâi - in, mai întâi - out" (fifo) inventar:Folosind mai întâi cel mai vechi combustibil pentru a minimiza timpul de depozitare.

Menținerea rezervoarelor complete:Minimizarea spațiului de aer în rezervoarele de depozitare pentru a reduce expunerea la oxigen.

Filtrare și monitorizare:Combustibilul este filtrat și testat la fiecare punct de transfer pentru a se asigura că îndeplinește toate specificațiile, inclusiv conținutul de gumă, înainte de a fi livrat la o aeronavă.

Rezumat